Opel macht den Corsa Ecoflex noch effizienter und bietet eine zusätzliche Version mit 70 kW an.

Der Trend zu immer verbrauchsgünstigeren Fahrzeugen ist ungebrochen. Die Kundenansprüche in Bezug auf Alltagstauglichkeit, Effizienz und Komfort sind hoch – zudem darf ein Ökopaket den Preis nicht unnötig in die Höhe treiben. Denn nur wenige Autofahrer verzichten für bescheidene Treibstoffersparnisse auf Komfort und Sicherheit oder sind bereit, dafür noch tief ins Portemonnaie zu greifen. Die Kombination aus Spardiesel und Kleinwagen bietet sich deshalb perfekt an mehr Käufer anzusprechen. Opel stellte bereits vor rund 2 Jahren den Corsa Ecoflex mit besonders sparsamem Dieselmotor vor. Das Eco-Modell mit 55-kW-Motor begnügt sich mit einem EU-Verbrauch von 4,3 L/100 km.

Kräftig

Nun bieten die Rüsselsheimer noch eine zusätzliche, kräftigere Variante an. Die Ingenieure optimierten den Motor, die Aerodynamik und das Triebwerk. Einerseits senkten sie am Motor die Verdichtung, anderseits verbaute man neu einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie ein und passte die Common-Rail-Einspritzung an. So resultieren eine Leistung von 70 kW (95 PS) und ein maximales Drehmoment von 190 Nm zwischen 1750 und 3250/min. Die Karosserie wurde um 20 mm abgesenkt, der Frontlufteinlass modifiziert. Im Getriebe wurden die Übersetzungen vom 4. und 5. Gang verlängert. Opel verspricht für den 3-Türer-Ecoflex inklusive Partikelfilter einen Durchschnittsverbrauch von niedrigen 3,7 L/100 km bzw. einen CO2-Ausstoss von 98 g/km – wohlverstanden für ein Fahrzeug von immerhin 1180 kg.

Der Motor wirkt kräftig, überzeugt mit gutem Durchzug und erstaunlicher Laufkultur. Das bei Kaltstart deutlich hörbare Nageln im Leerlauf fällt mit zunehmender Betriebstemperatur auf ein vernachlässigbares Niveau ab. Markant ist die turbo-typische Schwäche unterhalb von 1500/min, die rasches Anfahren im hektischen Stadtverkehr erschwert. Diese Situation wird durch die lange Achsübersetzung (3,55) noch zusätzlich verstärkt. Ansonsten leistet sich der Motor keine Schwächen. Auch beladen sind respektable Fahrleistungen garantiert, obschon wir die vorgegebenen 12,3 s beim Sprint auf 100 km/h nicht erreichen konnten.

Genügsam

Sicher ist die Verbrauchsangabe von 3,7 L/100 km ein optimistischer Wert, der in der Praxis kaum zu erreichen ist. Unser Testwagen gab sich für die abgespulten 2500 km im Durchschnitt mit 5,0 Litern zufrieden. Dies entspricht gegenüber der 55-kW-Variante immerhin einer Verbesserung um 0,4 Litern. Auf der Sparrunde erreichten wir gute 4,0 L/100 km. Bei zügiger Überlandfahrt und im Stadtverkehr verharrte der Verbrauch bei 5,8 Litern. Um solch tiefe Werte erreichen zu können, bedarf es teilweise radikaler technischer Lösungen: so geschehen beim Fahrwerk. Die verhältnismässig harten Federn und die straffen Dämpfer bringen in Kombination mit den rollwiderstandsarmen Reifen den Vorderwagen bei kleinsten Unebenheiten ins Poltern und erhöhen den Geräuschpegel im Innenraum sehr unangenehm. Um einen möglichst kleinen Rollwiderstand zu erreichen, sind hohe Reifenfülldrücke (Opel verlangt 2,7 bar) unerlässlich. Wir haben den Druck beim Testwagen um 0,3 bar abgesenkt, was eine deutliche Verbesserung des Fahrkomforts brachte. Punkto Fahrverhalten gibt es dagegen nichts auszusetzen. Der Corsa Ecoflex vermittelt ein sehr hohes Sicherheitsniveau, wobei der Bremsweg mit den Continental-Sparreifen mit 42 m lang ausfällt. Zudem lässt sich Opel das ESP zusätzlich berappen (Fr. 760.–).

Umfangreich

Der Innenraum ist nüchtern im typischen Opel-Stil gehalten. Einzig der schwarze Klavierlack in der Mittelkonsole und an den Türgriffen setzt farbliche Akzente. Die Übersicht der Armaturen und die Bedienung aller Schalter und Knöpfe ist gut. Freude bereitet der grosse Lichtschalter der zweckmässige Tempomat und die sehr bequemen Sitze. Störend dagegen wirken die Spiegelungen des Navi-Bildschirms in der Frontscheibe.

Die Ausstattung für ein «Öko-Mobil» ist grosszügig. Serienmässig sind Lederlenkrad, Bordcomputer, getönte Scheiben, Tempomat, elektrische Scheiben vorne und eine manuelle Klimaanlage. Eine Stopp-Start-Automatik folgt ab Oktober. Der Testwagen war zusätzlich mit Radio/CD/Navi (Fr. 2500.–), Sitz und Lenkradheizung, Kurven- und Abbiegelicht (Innovations-Paket Fr. 500.–) und hintere Parksensoren (Fr. 640.–) aufgerüstet. Gespart wird beim Ecoflex ausser beim ESP nicht in der Ausstattung, sondern beim Verbrauch.

                                                                                  Inhalt von:
Für Aboanfragen: 0844 844 551