AR-Test: Jaguar XKR-S – Mit seinen 550 PS ist der neue XKR-S der sportlichste und schnellste serienmässige Jaguar aller Zeiten.

Klagen über mangelnde Leistung waren uns bezüglich des 510 PS starken Jaguar XKR bis dato nicht zu Ohren gekommen. Doch da die Ansprüche bekanntlich wachsen und auch die Konkurrenz nicht schläft, haben die Engländer im vergangenen Jahr ein Schäufelchen nachgelegt. Die neue Topversion der XK-Reihe ist um weitere 40 PS erstarkt und trägt die Typenbezeichnung XKR-S.

Sportoptik

Wie die übrigen Modelle der Baureihe profitiert auch der XKR-S vom 2011er-Facelift. So gibt es jetzt etwa neu geformte Scheinwerfer mit LED-Einsätzen für Tagfahr- und Abblendlicht. Zudem wurde der bisher vertikale Luftaustrittsschlitz im vorderen Kotflügel durch eine horizontale Öffnung ersetzt. XKR-S-spezifisch sind die modifizierte Frontschürze, grössere Seitenschweller und ein anderer Heckflügel mit Karboneinlage sowie eine Heckschürze mit Karbondiffusor.

Im Innenraum des Jaguar empfängt einen gediegene englische Clubatmosphäre. Soft-Grain-Ledersitze in Karbon-Optik mit farblich kontrastierenden Kedern. 16-fache elektrische Einstellung der Sitzflächen, Polsterelemente und Lendenwirbelstützen plus Sitzheizung und Memory-Funktion. Dazu italienisches Poltrona-Frau-Leder bis hin zum Dachhimmel und polierte Edelstahlpedale mit eingeprägtem Jaguar-Logo. Komplettiert wird das englische Ambiente durch ein Premium-Soundsystem von Bowers & Wilkins.

Die Ausstattung des XKR-S ist weitgehend komplett. Sinnvolle Ergänzungen aus der Optionenliste sind da allenfalls noch das aktive Kurvenlicht, eine Rückfahrkamera, deren Bild in den 7-Zoll-Touchscreen eingeblendet wird, oder eine Fernbedienung zum Öffnen des Garagentores.

Sportfahrwerk

Wichtiger für den ambitionierten Eigner dürften jedoch die Fahrwerksmodifikationen sein. So versprechen steifere, aus dem Vollen gefräste obere Vorderachsschenkel, eine um einen Zentimeter verringerte Bodenfreiheit und das neu abgestimmte Adaptive-Dynamics-Fahrwerk eine verbesserte Lenkpräzision sowie eine Verringerung der Aufbaubewegungen. Zusätzlich spendierte Jaguar ein elektronisches Sperrdifferenzial.

Und diese Modifikationen sind auch durchaus angemessen. Denn ist schon der XKR kein Kind von Traurigkeit, so setzt der «S» noch mal deutlich einen drauf. Bei einem kräftigen Tritt aufs Gaspedal setzt er sich – trotz eines Leergewichts von knapp 1850 kg – unter infernalischem Grollen geradezu katapultartig in Bewegung, verfehlt bis Tempo 100 die Werksangabe (4,4 s) um gerade mal eine Zehntelsekunde und kennt auch darüber hinaus kein Halten. Die ZF-Sechsgangautomatik wechselt in Stufe S hurtigst die Fahrstufen – was angesichts des maximalen Drehmoments von 680 Nm wohl eher unter den Begriff Kür fällt –, und die Tachonadel eilt – auf der deutschen Autobahn – zügig der 300-km/h-Markierung entgegen. Und selbst bei diesem Tempo kommt keine Unruhe ins Auto, die englische Grosskatze schnürt bolzengeradeaus, lediglich Fahrbahntrennfugen sind zu spüren. Auch flotte Kurvenhatz meistert der schwere XKR-S mit grosser Präzision und Neutralität.

Gran Turismo

Doch der Jaguar kann auch anders. Auf Streicheln des Gaspedals säuselt sein Achtzylinder genüsslich, und das adaptive Fahrwerk bügelt auch grobe Fahrbahnunebenheiten erstaunlich geschmeidig weg – GT-Tugenden, die ein echter Gentleman zu schätzen weiss. Und unter diesen Bedingungen gibt sich der XKR-S auch mit 11 bis 12 L/100 km zufrieden – während es bei beherzterer Fahrweise auch gerne schon mal 20 L und mehr sein dürfen. Doch angesichts eines Kaufpreises von 178'000 Franken dürften Eigner diesen Expresszuschlag verschmerzen können. Und im Hinblick auf die zu erwartenden marginalen Verkaufszahlen des Jaguar XKR-S dürfte sein Verbrauch auch das Weltklima nicht wesentlich beeinflussen.

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