Transport aérien Croissance en berne pour le transport aérien

Le prospère secteur du transport aérien devrait rester rentable en 2019, mais il souffre ces derniers mois des conséquences de la guerre commerciale entre la Chine et les Etats-Unis. La hausse des prix du kérosène et l'immobilisation des Boeing 737 MAX pèse aussi.

«Ces six derniers mois ont été très durs pour les compagnies aériennes», a expliqué à des journalistes Alexandre de Juniac, directeur général de l'Association internationale du transport aérien (IATA), avant l'ouverture de l'assemblée générale annuelle de l'organisation qui se tient dimanche et lundi à Séoul.

Malgré un nombre de passagers toujours croissant, le secteur fait face à «des vents contraires» avec «des échanges commerciaux plus faibles» en raison du conflit entre les Etats-Unis et la Chine, qui affecte en particulier le fret aérien. «L'augmentation des prix du fioul», tire quant à elle les coûts vers le haut, a expliqué M. de Juniac.

Plusieurs transporteurs ont été rayés de la carte «essentiellement en Europe avec la disparition de 6 ou 7 compagnies au cours des huit derniers mois», mais également en Inde et en Amérique latine, en raison des difficultés liées à la demande en fret, ou de la dévaluation des monnaies locales et de la montée du dollar, a souligné M. de Juniac.

Croissance en berne en Asie

En Asie-Pacifique, région traditionnellement en tête en terme de croissance, la hausse du trafic passagers en avril s'est limitée à 2,9% avec un taux de remplissage en baisse, contrairement à toutes les autres régions. L'affaiblissement «reflète le ralentissement des échanges et l'impact des tensions entre la Chine et les Etats-Unis sur l'ensemble de la région», selon l'Iata.

Dans le transport de marchandises (fret), particulièrement exposé dans la guerre commerciale, «cette année sera très clairement difficile», a commenté Brian Pearce, chef du département économique de l'Iata. En avril, ce segment a enregistré une baisse de 4,7% en moyenne au niveau mondial, et de 7,4% pour l'Asie-Pacifique par rapport au même mois en 2018.

La crise qui affecte Boeing avec l'immobilisation depuis le 13 mars et pour une durée indéterminée du 737 MAX, vient en outre peser sur les finances des compagnies qui exploitent le dernier né du constructeur américain. Le dysfonctionnement du système anti-décrochage MCAS, mis en cause dans les accidents d'Ethiopian Airlines le 10 mars (157 morts) et de Lion Air le 29 octobre en Indonésie (189 morts), a entraîné l'interdiction provisoire de vol de cet avion.

«Les conséquences financières et économiques pour les compagnies sont importantes», a estimé M. de Juniac. Pour l'heure, aucune évaluation n'a été faite concernant leur montant et celui des compensations qui pourraient être versées aux compagnies, a-t-il ajouté. La remise en service du 737 MAX – dont 371 unités étaient en circulation selon Boeing – devra être réalisée «en toute sécurité», dans des délais «raisonnables», en «toute transparence», et avec le même calendrier pour tous les régulateurs, a-t-il poursuivi.

Optimisme

D'ici cinq à sept semaines, les opérateurs, les régulateurs et le constructeur doivent se retrouver pour faire le point sur «ce qui a été fait et ce qui doit encore être fait pour préparer une remise en service parfaite de l'appareil» dans un délai qui sera au «minimum de 10 à 12 semaines», selon lui.

Malgré les écueils, les compagnies restent optimistes alors que la demande des voyageurs continue à croître avec l'émergence de classes moyennes en Asie notamment et la multiplication des low-cost, dans un secteur qui a surmonté plusieurs crises géopolitiques ou économiques, au début des années 90 avec la guerre du Golfe, au début des années 2000 après les attaques du 11-Septembre, puis en 2008 avec la crise financière mondiale. L'Iata prévoit 4 milliards de passagers supplémentaires au cours des deux décennies à venir, soit un doublement du trafic.

La question de plus en plus sensible de la réduction des émissions carbone sera également au coeur des discussions des compagnies aériennes. Dans le cadre d'un mécanisme mondial de compensation des émissions de CO2 appelé Corsia (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), elles devront stabiliser leurs émissions à partir de 2020 (croissance neutre).