Aviazione Compagnie aeree, previsto un ritorno degli utili nel 2023 

SDA

6.12.2022 - 17:00

Gli aerei tornano a volare e a generare profitti.
Gli aerei tornano a volare e a generare profitti.
Keystone

Per le compagnie aeree si profila un ritorno alla redditività nel 2023, poiché continueranno a ridurre le perdite derivanti dagli effetti della pandemia di Covid sulle loro attività.

6.12.2022 - 17:00

È la previsione che arriva dalla Iata, l'associazione internazionale del trasporto aereo.

Nel 2023, le compagnie aeree dovrebbero registrare un piccolo utile netto di 4,7 miliardi di dollari, con un margine di profitto netto dello 0,6%. Sarebbero i primi guadagni dal 2019, quando gli utili netti del settore erano stati di 26,4 miliardi di dollari (margine di profitto netto del 3,1%).

Nel 2022, le perdite nette delle compagnie aeree dovrebbero invece ammontare a 6,9 miliardi di dollari: un miglioramento rispetto alla perdita di 9,7 miliardi di dollari per il 2022 nelle prospettive di giugno della Iata. Il dato sarebbe inoltre significativamente migliore delle perdite di 42,0 miliardi e 137,7 miliardi che sono state subite rispettivamente nel 2021 e nel 2020.

Potrebbe essere il primo profitto dal 2019

«La resilienza è stata il segno distintivo per le compagnie aeree nella crisi COVID-19. Mentre guardiamo al 2023, la ripresa finanziaria prenderà forma con un primo profitto del settore dal 2019. Questo è un grande risultato considerando l'entità del danno finanziario ed economico causato dalle restrizioni imposte dal governo dalla pandemia», dichiara Willie Walsh, direttore generale della Iata.

«Ma un profitto di 4,7 miliardi di dollari sui ricavi del settore di 779 miliardi di dollari dimostra anche che c'è molto più terreno da percorrere per mettere l'industria globale su una solida base finanziaria. Molte compagnie aeree sono sufficientemente redditizie per attirare il capitale necessario per far progredire l'industria mentre si decarbonizza. Ma molti altri stanno lottando per una serie di motivi. Questi includono una regolamentazione onerosa, costi elevati, politiche governative incoerenti, infrastrutture inefficienti e una catena del valore in cui i benefici di collegare il mondo non sono equamente distribuiti», conclude Walsh.

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