Retour sur un drame Il y a 25 ans, la pire catastrophe aérienne de l'aviation suisse

C'est la pire catastrophe aérienne de l'histoire de l'aviation civile suisse. Il y a 25 ans, dans la nuit du 2 au 3 septembre 1998, un avion de Swissair reliant New York à Genève s'abîmait au large des côtes canadiennes près de Halifax, tuant les 229 personnes à bord.

Il y a 25 ans, la pire catastrophe aérienne de l'aviation suisse - Gallery

Une stèle a été déposée à Indian Harbour en mémoire des victimes du crash (archives).

Photo: ATS

Deux millions de pièces de débris, soit 98% du poids total de l'appareil, ont été récupérées dans l'océan, à 55 mètres de profondeur (archives).

Photo: ATS

Des femmes scrutent l'océan à l'occasion d'une visite au mémorial du crash (archives).

Photo: ATS

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Une stèle a été déposée à Indian Harbour en mémoire des victimes du crash (archives).

Photo: ATS

Deux millions de pièces de débris, soit 98% du poids total de l'appareil, ont été récupérées dans l'océan, à 55 mètres de profondeur (archives).

Photo: ATS

Des femmes scrutent l'océan à l'occasion d'une visite au mémorial du crash (archives).

Photo: ATS

Le vol était assuré par un avion McDonnell Douglas MD-11 construit en 1991 et baptisé «Vaud». Il décolle à 20h18 de l'aéroport JFK de New York, mais s'écrase après deux heures treize de vol, à huit kilomètres des côtes de la Nouvelle-Ecosse (Canada). Les 215 passagers provenant de 22 pays et les 14 membres de l'équipage sont tués sur le coup.

Les causes de l'incendie à l'origine du crash n'ont pas été déterminées avec certitude. Un arc électrique sur un câble du système de divertissement en a entraîné d'autres jusqu'à provoquer un début d'incendie. Le feu s'est ensuite propagé à des matériaux d'isolation thermique et acoustique situés au-dessus du plafond à l'arrière et à droite du poste de pilotage.

Incendie incontrôlable

A l'époque, aucun détecteur de fumée ou dispositif d'extinction n'était installé à cet endroit. Les deux pilotes ne pouvaient donc que sentir ou voir l'incendie. Au moment où ils se sont aperçus que quelque chose brûlait, il était déjà trop tard pour maîtriser le feu.

Les instruments de vol ont arrêté de fonctionner et les pilotes, encore diminués par la fumée et la chaleur, ont perdu la maîtrise de l'appareil qui a percuté l'eau. Ce déroulement des faits a été établi par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) dans un rapport publié le 27 mars 2003, après quatre ans et demi d'investigations. Les autorités canadiennes ont récupéré plus de 98% de l'appareil, soit deux millions de pièces.

Onde de choc

Le même jour, l'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) publiait cinquante consignes contraignantes pour les MD-11 de Swissair. Elles ont toutes été appliquées. La moitié de ces recommandations concernent les systèmes de câblage. D'autres portent sur le remplacement des matelas d'isolation recouverts de PET et des lampes de lecture de l'équipage.

L'annonce du crash a secoué toute la Suisse, peu habituée à ce genre de catastrophe. Seuls deux autres accidents de Swissair ont véritablement marqué les esprits.

Le 4 septembre 1963, une caravelle en feu s'est écrasée à Dürrenäsch (AG) tuant les 80 passagers et membres d'équipage. L'enquête révélera qu'en raison du brouillard au décollage, le pilote a roulé trop longtemps et que le train d'atterrissage a pris feu.

Le 21 février 1970, un Coronado reliant Zurich à Tel Aviv est la cible d'un attentat à la bombe. Les 47 occupants meurent après que leur avion se soit écrasé dans une forêt à Würenlingen (AG). L'attentat est attribué à des groupes terroristes palestiniens

D'autres compagnies suisses ont aussi été victimes de crash. En avril 1967, après avoir été touché par la foudre, un Britannia de Globe-Air s'écrase contre une montagne à Nicosie (Chypre) faisant 126 victimes. En décembre 1977 à Funchal (île de Madère), une Super-Caravelle de la SATA tombe en mer 4 km avant le début de la piste. Bilan: 36 morts et 21 rescapés.