L'aeroporto internazionale Hamad, nel Qatar, dispone di due lunghissime piste di decollo e atterraggio parallele, che possono ospitare anche degli Airbus A380.
Il sito è composto da un unico terminal di 8,9 chilometri quadrati.
L'aeroporto è situato su una penisola dell'emirato del golfo Persico che è stata estesa artificialmente.
È stato concepito dallo studio di architetti Hellmuth, Obata & Kassabaum.
Ogni anno, attraverso questo aeroporto passano 30 milioni di passeggeri. Una cifra che dovrebbe crescere a 50 milioni entro il 2020.
Aperto nella primavera del 2014, punta a fare della città desertica di Doha un crocevia internazionale dominato dalla compagnia Qatar Airways.
Il costo affrontato per costruire la struttura è stato di 11 miliardi di dollari (circa 11 miliardi di franchi).
All'inizio del 2017, l'aeroporto internazionale Hamad si è visto attribuire 5 stelle dallo studio di consulenza britannico Skytrax.
Questo aeroporto è probabilmente il più pulito e il più calmo del mondo
L'aeroporto internazionale Hamad, nel Qatar, dispone di due lunghissime piste di decollo e atterraggio parallele, che possono ospitare anche degli Airbus A380.
Il sito è composto da un unico terminal di 8,9 chilometri quadrati.
L'aeroporto è situato su una penisola dell'emirato del golfo Persico che è stata estesa artificialmente.
È stato concepito dallo studio di architetti Hellmuth, Obata & Kassabaum.
Ogni anno, attraverso questo aeroporto passano 30 milioni di passeggeri. Una cifra che dovrebbe crescere a 50 milioni entro il 2020.
Aperto nella primavera del 2014, punta a fare della città desertica di Doha un crocevia internazionale dominato dalla compagnia Qatar Airways.
Il costo affrontato per costruire la struttura è stato di 11 miliardi di dollari (circa 11 miliardi di franchi).
All'inizio del 2017, l'aeroporto internazionale Hamad si è visto attribuire 5 stelle dallo studio di consulenza britannico Skytrax.
Si dice spesso che è bene presentarsi in aeroporto due ore prima del decollo. Ma se passate per lo scalo internazionale Hamad, nel Qatar, tale anticipo potrebbe non essere sufficiente per godersi appieno quello che probabilmente è l'aeroporto più lussuoso del mondo.
Costruito su una penisola del Qatar estesa artificialmente, questo aeroporto può essere raggiunto dai due lati del golfo Persico. Il che consente di ridurre le emissioni sonore a Doha, la capitale dell'emirato. Il costo affrontato per rendere realtà il progetto è di 11 miliardi di dollari (circa 11 miliardi di franchi).
Aperto nella primavera del 2014, puntava a fare della città desertica di Doha un crocevia internazionale dominato dalla compagnia Qatar Airways. L'obiettivo dei 30 milioni di passeggeri all'anno è stato già superato e il prossimo traguardo in termini di espansione è stato fissato a 50 milioni, da raggiungere entro il 2020.
Tuttavia, secondo la CNN, al di fuori delle ore di punta, i viaggiatori possono avere la sensazione di essere i primi a mettere piede nell'immenso terminal da 8,9 chilometri quadrati. I pavimenti sono infatti sempre immacolati e gli interni sorprendentemente calmi, anche perché - ad eccezione di cinque chiamate alla preghiera al giorno - non ci sono annunci agli altoparlanti.
All'inizio del 2017, l'aeroporto internazionale Hamad si è visto attribuire 5 stelle dallo studio di consulenza britannico Skytrax. E nel 2018 è stato indicato per la terza volta consecutiva come il migliore scalo del Medio Oriente. Una «prova» importante per l'aeroporto arriverà in occasione della Coppa del mondo di calcio del 2022, organizzata proprio in Qatar. In quel momento l'emirato, nel quale vivono soltanto 2,7 milioni di persone, non sarà probabilmente così calmo.
Il ritorno del volo civile supersonico
Il ritorno del volo civile supersonico
Lo sviluppo di aerei ipersonici per l'aviazione militare e civile progredisce a grande velocità. La NASA, per esempio, sta collaborando con il produttore di aeromobili statunitense Lockheed Martin alla realizzazione dello «X-plane», un aereo ipersonico particolarmente silenzioso.
Il velivolo dovrebbe raggiungere una velocità di circa 1'500 chilometri orari senza generare un boato supersonico.
Alcuni scienziati dell'Accademia cinese delle scienze hanno testato un modello di aereo ipersonico chiamato «I-Plane» ad una velocità di oltre 8'600 km/h all'interno di una galleria del vento.
Questa immagine dell'aereo ipersonico Spike S-512 è solo un'illustrazione: come reso noto dal costruttore Spike Aerospace, il primo prototipo di questo jet privato supersonico sarebbe appena stato testato con successo.
Se il progetto vedrà la luce, dal 2023 i passeggeri più frettolosi e fortunati potranno attraversare l'Atlantico in sole tre ore e mezzo.
Stando alle foto, lo Spike S-512 offrirà ai suoi massimo 22 passeggeri ampio spazio per le gambe, ma niente finestrino.
Per sopperire a tale mancanza, le pareti interne dell'abitacolo sono ricoperte di schermi sui quali è possibile visualizzare in tempo reale il paesaggio esterno durante il volo oppure, naturalmente, guardare film o altre immagini. Secondo il produttore statunitense, l'assenza dei finestrini riduce il peso dell'aereo e incrementa l'aerodinamica della struttura esterna.
Con una velocità di crociera di Mach 1,6, che equivale a circa 1'700 km/h, la durata del volo fra Londra e New York dovrebbe ridursi della metà, passando da 6/7 ore a 3/4.
Circa 15 anni dopo il declino del Concorde, anche la start-up statunitense Boom ha in progetto un nuovo aereo supersonico. La società ha già ricevuto diversi ordini. Il suo primo cliente è la compagnia aerea inglese Virgin Atlantic del miliardario Richard Branson.
Con una velocità di Mach 2,2, l'aereo supersonico dovrebbe essere ancora più rapido del leggendario Concorde.
L'apparecchio dovrebbe poter coprire la distanza Londra-New York in 3 ore e 15 minuti.
Un'immagine del progetto di «Baby-Boom». Il XB-1, versione test in dimensioni ridotte, dovrebbe effettuare il suo primo volo entro la fine del 2019.
Un'immagine degli interni: per le compagnie aeree, l'aereo messo a punto da Boom dovrebbe essere, diversamente dal Concorde, molto redditizio grazie soprattutto alle dimensioni più ridotte e alla capacità di accogliere massimo 55 passeggeri. In questo modo gli aeromobili dovrebbero volare spesso al completo.
Inoltre l'aereo progettato da Boom dovrebbe essere molto più silenzioso e risultare quindi più confortevole del Concorde.
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