La panne di Skyguide L'esperto: «Avrà conseguenze per giorni e costerà diversi milioni»
Avrebbe dovuto esserci un backup per i sistemi critici di Skyguide, ci ha spiegato Thomas Hurter. Il pilota professionista e consigliere nazionale UDC prevede conseguenze per almeno tre o quattro giorni e danni milionari.
Dopo il guasto informatico di Skyguide e la chiusura mattutina dello spazio aereo svizzero, blue News ha chiesto a Thomas Hurter una valutazione: come pilota di linea ed ex istruttore di volo nelle Forze aeree svizzere, il politico dell'UDC conosce infatti molto bene la professione.
Signor Hurter, quale potrebbe essere il motivo del guasto al sistema di Skyguide?
È una cosa che bisogna indagare, naturalmente. Personalmente, non riesco a immaginare perché si sia arrivati a questo punto, perché i sistemi critici, ma anche gli altri, hanno determinate protezioni.
Ma ciò che è chiaro è che l'incidente dimostra quanto i nostri sistemi siano collegati in rete. I punti critici devono essere protetti di conseguenza, perché altrimenti si verificheranno gravi disastri.
Da un lato, il guasto costerà milioni, dall'altro, ci vorranno diversi giorni prima che il sistema di aviazione torni a funzionare bene.
Quindi la panne di questa mattina si farà sentire ancora per alcuni giorni?
Non si tratta solo della panne, ma di passeggeri e di equipaggi che non si trovano dove dovevano essere. Perché gli aerei a lungo raggio che questa mattina dovevano atterrare a Zurigo e a Ginevra sono sparsi nei Paesi europei vicini e avrebbero dovuto decollare di nuovo a mezzogiorno.
Ma probabilmente ci vorranno tre o quattro giorni prima che il sistema torni alla normalità.
Quanto è insolito un guasto totale del controllo del traffico aereo?
È davvero molto, molto raro. L'11 settembre si è verificata certamente una situazione simile, anche se con presagi diversi. Anche lo spazio aereo ha dovuto essere chiuso, anche se per un motivo diverso. Ed era, ovviamente, la cosa giusta da fare.
Un equipaggio in movimento deve fare una rivalutazione ad hoc: dove voliamo? L'azienda fornisce anche suggerimenti, ma alla fine è l'equipaggio a dover decidere in base alle risorse presenti a bordo, come la paraffina. È una situazione molto impegnativa, ma nell'aviazione tutti i responsabili sono addestrati per farla funzionare.
Lei ha parlato di costi milionari: da dove vengono?
Da diverse parti. Cominciamo con il passeggero: ci sono dei costi, ovviamente, perché non si trova dove dovrebbe essere, perché manca agli appuntamenti, perché non può continuare a viaggiare e deve prenotare altri voli. Potrebbero quindi anche esserci costi alberghieri.
Poi ci sono i costi dovuti agli equipaggi e agli aerei che si trovano nel posto sbagliato e devono essere riportati indietro. E ci sono dei costi perché questi equipaggi sono programmati per altre missioni e le riserve devono essere portate qui.
Quindi tutto è legato a queste problematica ed è per questo che il sistema impiega così tanto tempo per riportare tutto alla normalità. Sono convinto che questo costerà diversi milioni di franchi.
