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0-100 in 2,7 Sekunden Tesla P100D: 0-100 Km/h in 2,7 Sek - Das schnellste Auto der Welt im Test
Die Elektro-Limousine Tesla Model S war ja noch nie ein langsames Auto. Aber mit dem neuen Top-Modell «P100D» behaupten die Kalifornier, das momentan schnellste Serienauto zu bauen. Klarer Fall für eine «Bluewin»-Testfahrt.
«Wir bauen keine langsamen Autos», kündigte Tesla-CEO Elon Musk bei der Präsentation des neuen Model 3 an. Gemeint war damit, dass auch die Basis-Version des «erschwinglichen Tesla» in unter 6 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen würde.
Nach oben heraus lässt der kalifornische Elektroauto-Hersteller aber seit Jahren einen Rekord am nächsten purzeln. Aktuell stellt Tesla mit dem Model S P100D mit «Ludicrous +»-Upgrade das schnellste Serienauto der Welt her. «Bluewin» konnte den Elektroflitzer für 168'000 Franken bereits ausprobieren.
Unsere Eindrücke lesen Sie in diesem Test - und das Auto stellen wir Ihnen sowohl im Video oben als auch Bild für Bild in unserer Galerie vor.
Wie im Jet: Eine Testfahrt mit dem Tesla Model S P100D
«Sind Sie sicher, dass Sie die Grenzen austesten möchten» - was tun Sie, wenn Ihr Auto Ihnen diese Frage stellt?
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Das ist aber nicht irgendein Auto, sondern das neue Model S in der Verision «P100D mit Ludicrous+ Upgrade» von Tesla.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Wer beherzt auf «Ja» tippt, der schaltet die Kraftreserven des zurzeit schnellsten Elektroautos frei: So schnell wie das neue Model S beschleunigt nämlich fast kein anderes Auto auf der Strasse.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Und auch wenn die voll elektrische Limousine von aussen eher unscheinbar aussieht ...
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Wer einen «Katapultstart» mit der Kamera einfangen will, muss sich so gut positionieren wie unser Digitalredaktor hier: Tesla verspricht einen Sprint von 0-100 km/h in weniger als 3 Sekunden.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Im Innern des Tesla wirkt alles futuristisch, aber aufgeräumt. Nicht nur der Antrieb ist voll elektrisch: Auch die Tasten und Knöpfe wurden praktisch alle durch einen Touchscreen ersetzt.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Auf dem grossen 17-Zoll-Bildschirm in der Mittelkonsole lassen sich beispielsweise das Glasdach öffnen, das Navi einblenden ...
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Oder die Einstellungen für einen «Katapultstart» vornehmen. Das Prozedere erinnert ein bisschen an das Abarbeiten einer Checkliste vor einem Flugzeugstart.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Sind alle Parameter vom Fahrer richtig eingestellt, quittiert der Tesla dies mit der Meldung «Launch Modus aktiviert». Ab dann entfesselt ein beherzter Druck aufs Pedal die 750 PS aus den beiden Elektromotoren.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Am meisten Beschleunigung kann das Model S entwickeln, wenn der Akku zwischen 90 und 100% geladen ist. Am schnellsten geht der Ladevorgang an einem von Teslas «Superchargern».
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Die Schnell-Ladesäulen bringen den Akku in rund 30 Minuten auf 80 Prozent Ladung. Mit einer vollen Batterie fährt das Die Schnell-Ladesäulen bringen den Akku in rund 30 Minuten auf 80 Prozent Ladung. Mit einer vollen Batterie fährt das Auto dann aber auch rund 500 Kilometer weit.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Wer genau hinschaut, dem fallen einige Details an der Elektrolimousine auf. Zum einen sind da die rot lackierten Bremssättel, die auf die «Performance»-Version des Modells schliessen lassen.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Zudem sind im Model S neu nicht mehr nur eine, sondern ganze acht (8) Kameras verbaut. Sie ermöglichen dem Auto eine Rundumsicht, die für die «Autopilot»-Funktion wichtig ist.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
So sind die Seitenkameras in den Blinkern und wie hier - auch in der B-Säule untergebracht. Tesla will Schritt für Schritt Software testen und ausliefern, welche dem Auto voll autonomes Fahren ermöglichen. Die Hardware ist also schon da.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Auch sonst gefällt das Model S mit einigen klassischen Akzenten. Die Verarbeitungsqualität ist in den letzten 24 Monaten deutlich besser geworden. Noch sind die Amerikaner aber noch nicht auf dem Niveau von Audi oder Jaguar.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Und bevor wir's über den Beschleunigungsrekorden vergessen: Das Model S ist auch ein praktisches Alltagsauto. Fünf Personen finden gut Platz.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Der Kofferraum ist üppig bemessen und wer mehr Platz braucht, klappt die hintere Sitzreihe um.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Mit zwei Elektromotoren kann man Autos anders aufbauen: Der Boden bleibt flach und der Innenraum wirkt so geräumig.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
So viel Auto kommt aber zu einem Preis: Während das Model S ab 75'000 Franken, kostet das von uns getestete Spitzenmodell satte 175'000 Franken. Dafür hat jeder Besitzer die Gewissheit, dass ihn eventuelle Herausforderer an der Ampel nur von hinten sehen.
Bild: Bluewin/Pascal Landolt
Was bedeutet «schnell»?
Mit «schnell» ist diesmal die Beschleunigung aus dem Stand gemeint. Hier sind Elektroautos im Vorteil: Durch den direkten Antrieb steht dem Model S die volle Energie bereits bei tiefen Motor-Drehzahlen zur Verfügung. Sind Akku, Motor und die internen Teile so optimal aufeinander abgestimmt wie beim P100D, werden fast schon irrwitzige Beschleunigungswerte möglich.
Konkret heisst das: Ein Auto von 2,3 Tonnen mit fünf bis sieben Sitzplätzen wird innerhalb von 2,7 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer beschleunigt - genug, um fast jeden Super-Sportwagen an der Ampel stehen zu lassen. Automagazine in den USA haben sogar Zeiten von 2,28 Sekundenfür die 0-60 Meilen pro Stunde (0-96 km/h) aus dem Tesla herausgekitzelt.
Der Tesla Model S P100D hält also den momentanen Beschleunigungsrekordauf normalen Strassen für ein Auto, das aktuell in Serie produziert wird.
Geht man auf die absolute Höchstgeschwindigkeit, wird der Tesla bereits bei 250 km/h abgeriegelt - hier haben Autos mit grossen Verbrennermotoren die Nase vorne: Bugattis Chiron beispielsweise braust mit bis zu 420 km/h über den Asphalt.
Das braucht's für einen Katapultstart
Bei Elektroautos wie dem Tesla Model S ist das Fahren ganz einfach: Den Schalthebel auf «D» wie «Drive» gestellt und einmal das Beschleunigungspedal durchgedrückt - schon flitzt man geräuschlos davon.
Nun verfügt unser getestetes Model S «P100D mit Ludicrous+ Upgrade» aber über eine Einstellung, die - von Tesla eher unglücklich - mit «Von Sinnen» ins Deutsche übersetzt wurde. Das Auto beschleunigt nämlich nicht von Fabrik aus in Rekordzeit: Vielmehr muss der Fahrer wie vor einem Flugzeug-Start ein paar digitale Schalter umstellen und dann bestätigen, dass er wirklich die gesamte Leistung des Fahrzeugs auf seinen vier Rädern haben will. Wie diese «Take-Off»-Sequenz genau geht, sehen Sie im Video oben.
Nicht «nur» ein Supersprinter
Neben all den verrückten Beschleunigungswerten und technischen Spielereien ist das Model S auch in der Spitzenversion ein solides Auto. Fünf Personen finden bequem Platz, dazu einiges an Gepäck im vorderen und hinteren Kofferraum. Gesteuert werden die meisten Optionen - wie das Glas-Schiebedach über den grossen 17 Zoll-Bildschirm in der Mittelkonsole.
Das Spitzenmodell von Tesla ist auch auf Langstrecken-Fahrten ausgelegt: Zum einen erlaubt der grosse Akku mit 100 Kilowattstunden Kapazität eine Reichweite von realistischen 500 Kilometern (613 km nach NEFZ).
Der grosse Bruder: Tesla Model X erstmals in Zürich
Willkommen in der Schweiz: Der Tesla-Store in Zürich erhält eines der ersten Modelle des Elektro-SUVs in Europa. Kein Wunder: Die Schweiz ist ein wichtiger Markt für die Elektroautos aus Kalifornien.
Bild: Bluewin
Am auffälligsten sind wohl die grossen Flügeltüren, «Falcon Wing Doors» genannt. Wie sonst nur bei exklusiven Sportwagen öffnen sich diese Türen nach oben und geben den Weg in die zweite und dritte Sitzreihe frei.
Bild: Bluewin
Doch zuerst von ganz vorne: Auf Tastendruck öffnet sich die Fahrertür automatisch.
Bild: Bluewin
Das sauber aufgeräumte Cockpit lädt zum Probesitzen ein.
Bild: Bluewin
Wir nehmen also im Fahrersitz Platz: Die Sitze sind mit schwarzem Leder überzogen und verfügen über eine Wärme- wie auch Kühlfunktion. Sie geben einen guten Halt und fühlen sich bequem an.
Bild: Bluewin
Hinter dem Lenkrad befindet sich ein voll digitales Armaturenbrett. In der Mitte wird das Fahrzeug als kleines Modell mit den jeweils offenen Türen angezeigt. Links und rechts davon lassen sich weitere Infos einblenden.
Bild: Bluewin
Doch der eigentliche Star in der Fahrerkabine ist der grosse 17-Zoll-Touchscreen. Wie schon beim Model S werden fast alle Fahrzeugfunktionen per Touch-Eingabe darüber gesteuert.
Bild: Bluewin
Auf dem grossen Display erhält der Fahrer Informationen über das Fahrzeug und die offenen Türen - und kann diese auch per tippen auf dem Touchscreen öffnen und schliessen.
Bild: Bluewin
Überzeugend: Die Navigationssoftware auf dem grossen Bildschirm. Die Karten basieren auf «Google Maps» und werden regelmässig per kostenlosem Software Update auf den neuesten Stand gebracht.
Bild: Bluewin
Praktisch alle Fahrzeugfunktionen lassen sich vom Touchscreen aus steuern: Hier der Modus «Juni in der Schweiz» - wo wir auf allen Sitzen und im Lenkrad die Heizung anschalten.
Bild: Bluewin
Doch zurück zu den imposanten Flügeltüren: Laut Tesla-Chef Elon Musk sind sie speziell entwickelt, um den Ein- und Ausstieg ins Auto möglichst einfach zu gestalten.
Bild: Bluewin
Über Tasten innen und aussen am Fahrzeug lassen sie sich öffnen und schliessen.
Bild: Bluewin
Die Sitze der zweiten Sitzreihe lassen sich elektronisch nach vorne fahren, um den Einstieg in die hinterste 2er-Reihe zu vereinfachen.
Bild: Bluewin
Beim Einstieg in die hinterste Sitzreihe muss man sich auch gar nicht gross verbeugen oder ducken: Ein Digital-Redaktor von 1,79m Höhe kann unter den Flügeltüren sogar stehen.
Bild: Bluewin
Der Blick aus der dritten Sitzreihe nach vorne: Die Beinfreiheit ist nicht schlecht, muss aber mit der mittleren Sitzreihe «verhandelt» werden.
Bild: Bluewin
Wird die zweite Sitzreihe mit zwei statt drei Sitzen konfiguriert, entsteht zudem ein Mittelgang - wie im Flugzeug - zwischen erster und dritter Reihe.
Bild: Bluewin
So sieht's aus, wenn beide Flügeltüren geöffnet sind: Die Aufmerksamkeit auf dem Parkplatz ist den Elektroauto-Fahrern gewiss.
Bild: Bluewin
Von aussen wirkt das Auto ein bisschen wie eine pummelige «Model S»-Limousine. Die Sitzposition ist im Model X auch deutlich höher als im Model S.
Bild: Bluewin
Alle Scheinwerfer setzen auf die neue LED-Technologie und sorgen wie schon beim Model S für eine unverkennbare Silhouette.
Bild: Bluewin
Vorne fällt auf, dass kein Kühlergrill vorhanden ist. Warum auch? Schliesslich muss hier kein Verbrennermotor gekühlt werden.
Bild: Bluewin
Gut - aber was ist denn unter der Haube? Die Designsprache mit dem dünnen Spalt und dem «T» wurde übrigens auch in der Model S-Neuauflage übernommen.
Bild: Bluewin
Unter der Haube befindet sich - viel Platz. Der vordere Elektromotor sitzt direkt über der Achse, deshalb wird im vorderen Teil Platz frei für mehr Gepäck.
Bild: Bluewin
Tesla nennt dieses Geheimfach den «Frunk» - eine Mischung aus «front» und «Trunk».
Bild: Bluewin
Andere Seite, fünf Meter weiter hinten: Der Kofferraumdeckel öffnet sich und gibt die Sicht frei auf einen mässig grossen Kofferraum.
Bild: Bluewin
Mehr Platz erhält, wer die dritte Sitzreihe nach vorne klappt.
Bild: Bluewin
Dann findet auch ein Digitalredaktor im Kofferraum Platz. Eigentlich würde er aber lieber auf dem Fahrersitz Platz nehmen und den Stromer auf der Strasse testen. Warten wir ab, was der Sommer bringt ...
Bild: Bluewin
Das Auto ist bereit für autonomes Fahren
Andererseits war unser Testauto auch bereits mit der «Autopilot Hardware 2.0» ausgestattet. Damit ist das Fahrzeug bereit für «vollständig autonomes» Fahren, sobald Tesla die Software dafür genügend ausgeklügelt und über die drahtlose Datenverbindung an die Autos geschickt hat. Und natürlich sind dafür auch noch rechtliche Zulassungen offen.
Sobald diese Hürden aber genommen sind, soll das Auto dem Fahrer auf langen Strecken die Arbeit gänzlich abnehmen. In rund zwei Jahren soll es so weit sein, gemäss des ambitionierten Zeitplans von Tesla-CEO Elon Musk.
Wie die Autopilot-Funktion in Teslas Elektroautos genau funktioniert, erklären wir detailliert im «Autopilot»-Artikel und der dazugehörigen Bildergalerie.
Dieser Tesla sucht sich seinen Parkplatz selbst:
Video oben: Dieser Tesla sucht sich seinen Parkplatz selbst. Hier wird eine vollständig autonome Fahrt gezeigt. Das Auto fährt selbständig von zu Hause bis zum Arbeitsort, lässt den Fahrer aussteigen und sucht sich dann einen Parkplatz. Bis 2019 soll dies schon Standard sein.
Fazit: Viel Spass für viel Geld
Das Model S ist schon in der Basis-Version ausgezeichnet: Ein dynamischer elektrischer Antrieb, eine Vielzahl an technischen Spielereien und die Alltags-Tauglichkeit machen den Tesla nicht nur zu einem guten Elektrofahrzeug, sondern allgemein zu einem Top-Auto.
Bis zur Lancierung des günstigeren Model 3 kostet der Einstieg in die Tesla-Welt noch immer nicht wenig: In der Basisversion verlangen die Kalifornier rund 75'000 Franken für ihre Elektrolimousine. Mit allen Optionen, wie von uns getestet, kommt der Preis aber auf stattliche 175'000 Franken zu stehen. Dafür erhält man zwar die «Autopilot»-Funktion, den grössten Akku in einem Elektroauto und ein paar optische Verbesserungen. Alleine das Upgrade auf maximale Beschleunigungswerte kostet dabei aber so viel wie ein Kleinwagen.
Ob es Sinn macht, so viel Geld zu investieren, um ein Top-Auto noch eine Spur schneller und ein bisschen hübscher zu machen, darüber lässt sich debattieren.
Von Null auf Ausweisentzug in unter 3 Sekunden
Wer über das nötige Kleingeld verfügt und die Gewissheit braucht, jeden Herausforderer an der Ampel stehen lassen zu können, für den ist Teslas Familienkutsche/Supersportler sogar noch eine vergleichsweise günstige Wahl. Mehr Auto geht kaum.
Bleibt zu bedenken: 0-100 km/h sind in 2,7 Sekunden erreicht. Ausserorts (Tempolimit 80) wäre der Ausweis bei 104 km/h weg - und das dauert bei diesem Auto nicht mal drei Sekunden.
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