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Seltener Oldtimer Aufwendig restauriert – so schön war der Mercedes 190 SL noch nie
Der Mercedes-Benz 190 SL gilt als Sinnbild für den wirtschaftlichen Aufschwung Deutschlands nach dem Zweiten Weltkrieg: Jetzt kommt eines der ersten je gebauten Nobelkarossen unter den Hammer.
Bild: Dukas
Die Karosse in elegantem Silber, die Lederausstattung in edlem Burgunderrot: Nach zweijähriger Restaurierung sieht der Mercerdes 190 SL in der Tat atemberaubend aus.
Bild: Dukas
Der Reisesportwagen wurde von Daimler knapp 26'000 Mal gebaut und erfreute sich wegen der Verbindung von Luxus und praktischem Komfort grosser Beliebtheit.
Bild: Dukas
Bei der Aufarbeitung des Klassikers wurde dem Wagen unter anderem ein neues Faltdach spendiert.
Bild: Dukas
Bei der Auktion des eleganten Oldtimers wird ein Verkaufspreis von umgerechnet 236'000 Franken erwartet.
Bild: Dukas
Der 729. jemals gebaute Mercedes-Benz 190 SL sei nach der zweijährigen Restaurierung besser als neu, schwelgt das Auktionshaus in Superlativen.
Bild: Dukas
Der zweitürige Reisesportwagen erreicht mit seinem 104-PS-Motor eine Höchstgeschwindigkeit von etwas über 170 km/h.
Bild: Dukas
Unter dem originalen Autoradio haben die Restauratoren eine moderne Soundanlage mit Bluetooth stilvoll versteckt.
Bild: Dukas
Der Mercedes-Benz 190 SL gilt als Sinnbild für den wirtschaftlichen Aufschwung Deutschlands nach dem Zweiten Weltkrieg: Jetzt kommt eines der ersten je gebauten Nobelkarossen unter den Hammer.
Bild: Dukas
Die Karosse in elegantem Silber, die Lederausstattung in edlem Burgunderrot: Nach zweijähriger Restaurierung sieht der Mercerdes 190 SL in der Tat atemberaubend aus.
Bild: Dukas
Der Reisesportwagen wurde von Daimler knapp 26'000 Mal gebaut und erfreute sich wegen der Verbindung von Luxus und praktischem Komfort grosser Beliebtheit.
Bild: Dukas
Bei der Aufarbeitung des Klassikers wurde dem Wagen unter anderem ein neues Faltdach spendiert.
Bild: Dukas
Bei der Auktion des eleganten Oldtimers wird ein Verkaufspreis von umgerechnet 236'000 Franken erwartet.
Bild: Dukas
Der 729. jemals gebaute Mercedes-Benz 190 SL sei nach der zweijährigen Restaurierung besser als neu, schwelgt das Auktionshaus in Superlativen.
Bild: Dukas
Der zweitürige Reisesportwagen erreicht mit seinem 104-PS-Motor eine Höchstgeschwindigkeit von etwas über 170 km/h.
Bild: Dukas
Unter dem originalen Autoradio haben die Restauratoren eine moderne Soundanlage mit Bluetooth stilvoll versteckt.
Bild: Dukas
Der Mercedes 190 SL gilt als Deutschlands schönstes Wirtschaftswunderauto. Jetzt kommt ein akribisch restauriertes Modell unter den Hammer und könnte mehr als 200'000 Franken erlösen.
«Besser als neu» sei der Mercedes-Benz 190 SL Roadster, den Oldtimer-Fans jetzt bei einer Auktion in Grossbritannien ersteigern können – und daher auch jeden Rappen Wert. Umgerechnet 236'000 Franken erhofft sich der Besitzer für sein zwei Jahre lang akribisch restauriertes Fahrzeug.
Der Reisesportwagen gilt als Symbol des deutschen Wirtschaftswunders nach dem Zweiten Weltkrieg. Er wurde von Daimler zwischen 1955 und 1963 gebaut. Das zum Verkauf stehende Modell ist laut Auktionshaus «The Market» das 729. gebaute Auto aus einer Reihe von knapp 26'000 produzierten Wagen.
«Dieses Auto ist 65 Jahre alt und immer noch in einem erstaunlichen Zustand», preist Tristan Judge, Direktor von The Market, den Oldtimer im Fachportal «Motor1.com» an. Die Gesamtpassform und das Finish seien viel besser, als alles, was er jemals gesehen habe. Dabei gelten die 1950er-Jahre als Ära mit der besten Verarbeitungsqualität von Autos.
Der zweitürige, luxuriöse Mercedes-Benz 190 SL wird von einem 1,9-Liter-Motor mit 104 PS angetrieben, der ihm zu einer Höchstgeschwindigkeit von etwas über 170 km/h verhilft – damals eine beeindruckende Leistung. Die auf Oldtimer-Restauration spezialisierten Fachleute von Redcastle Classic haben bei der Aufarbeitung keine Kosten gescheut und den Oldtimer originalgetreu wieder aufgebaut. Nur beim Sound haben sie sich ein Update erlaubt: Hinter dem originalen Autoradio steckt eine moderne Soundanlage mit Bluetooth-Anschluss.
Ab 2020 sind unter anderem ein Edelsportwagen und ein kultiger Bulli offiziell Oldtimer.
Bild: Volkswagen AG/Lotus Cars/dpa-tmn
Audi 100 (C4): Noch bis 1994 gebaut, war der 100er der letzte seiner Art. Danach wurde das Modell der oberen Mittelklasse in A6 umgetauft. Die C4-Auflage gilt als die am sorgfältigsten gebaute, erstmals kam ein V6-Motor zum Einsatz.
Bild: AUDI AG/dpa-tmn
Renault Clio: Als Nachfolger des R5 begann die Ära des Clio als einer der erfolgreichsten Kleinwagen aus Frankreich. Heute fährt er bereits in fünfter Generation und jagt Konkurrenten wie dem VW Polo als im Vergleich etwas exotischeres Auto gebraucht wie neu einige Marktanteile ab.
Bild: Renault Groupe/dpa-tmn
Opel Calibra: Viele Fans der Marke mit dem Blitz dürften dem runden Geburtstag des Rüsselsheimer Coupés entgegenfiebern – ist das aerodynamisch sehr gut konstruierte Modell (Cw-Wert von 0,26 im Windkanal) doch der Nachfolger des Manta. Zehn Jahre war der Calibra das windschlüpfrigste Serienauto der Welt. Technisch wurde der Calibra auf Basis des Vectra realisiert und ab 1990 produziert.
Bild: Opel Automobile GmbH/dpa-tmn
BMW 3er (E36): Die Mittelklasse der Münchner markierte im Vergleich zum Vorgänger beim Design eine deutliche Zäsur, zu erkennen zum Beispiel an den fortan unter Klarglas sitzenden Scheinwerfern oder dem hohen Heck. Fahrwerkstechnisch war das Modell ausgefeilter, doch gab es anfangs Qualitätsprobleme.
Bild: BMW Group Archiv/dpa-tmn
Lotus Elan SE: Die Produktion der Modellreihe lief 1989 an, in den Verkauf ging der britische Roadster mit Frontantrieb und 123 kW/167 PS starkem 1,6-Liter-Benziner im Folgejahr. Dank einer Karosserie aus Stahl und Kunststoff lag das Gewicht unter einer Tonne, dadurch waren die Fahrleistungen des offenen Zweisitzers mit einem Spitzentempo von 220 km/h beachtlich.
Bild: Lotus Cars/dpa-tmn
Audi Coupé S2: Der Wagen trat ein schweres Erbe an, denn der S2 folgte auf den legendären Quattro, mit dessen Sportversionen Walter Röhrl einst Rallye-Erfolge feierte. Der S2 fuhr mit Allradantrieb, sein Motor wurde vom Vorgänger abgeleitet. Limousine und Kombi kamen später.
Bild: AUDI AG/dpa-tmn
Ford Escort: Die Kompaktklasse des Herstellers kam 1990 in fünfter Auflage zu den Händlern – im Vergleich zum Vorgänger zwar deutlich gewachsen, jedoch mit 4,10 Meter fast 30 Zentimeter kürzer als ein heutiger Focus, dem Nachfolger im Segment.
Bild: Ford Motor Company/dpa-tmn
Mini Cooper: Bevor die Marke von BMW übernommen wurde, legte Mini unter der Regie von Rover im Jahr 1990 noch einmal eine sportliche Version des Autozwergs auf, wie sie es zuletzt in den 1970er-Jahren gegeben hatte.
Bild: BMW Group Archiv/dpa-tmn
Mitsubishi Sigma: In Mitteleuropa in Vergessenheit geraten, bot die Limousine des japanischen Herstellers eine für ihre Zeit wegweisende Technik und grossvolumige Motoren. Über die Bauzeit waren zum Beispiel Allradlenkung, ein elektronisch verstellbares Fahrwerk und später ein auf Lasertechnik basierender Abstandstempomat zu haben.
Bild: Mitsubishi Motors/dpa-tmn
VW T4: Der Transporter erlebte 1990 eine technische Revolution. Erstmals wie ein Pkw mit quer eingebautem Front- statt Heckmotor und mit Vorderradantrieb bestückt, bot der «Bulli» nun eine durchgehende Ladefläche. Neu waren damals auch zwei verschiedene Radstände.
Bild: Volkswagen AG/dpa-tmn
Lamborghini Diablo: Der italienische «Teufel», Nachfolger des legendären Countach, galt seinerzeit mit einer Spitzengeschwindigkeit von 325 km/h und dem Sprintvermögen von 0 auf 100 in 4,1 Sekunden als schnellster Serienwagen der Welt. Möglich machte es ein V12-Motor mit 5,7 Litern Hubraum und 362 kW/492 PS.
Bild: Automobili Lamborghini/dpa-tmn
Golf II Country Syncro: Allradantrieb, höhergelegte Karosserie, ein Kuhfänger vorne und am Heck wie bei Geländewagen ein Ersatzrad: Das ist eine der kuriosesten Varianten von Deutschlands seit Jahren meistverkauften Fahrzeugen. Anders als beim Golf-Grundmodell lagen die Stückzahlen aber sehr niedrig – was das Modell, das als einer der Vorgänger der SUV gilt, zum gesuchten Sammlerobjekt macht.
Bild: Volkswagen AG/dpa-tmn
Volvo 940: Seinerzeit galt das Modell als weicher gezeichnet als sein Vorgänger. Heute wirkt der Schwede aus der 900er-Reihe – ob Limousine oder Kombi – allerdings so kantig wie aus dem Bilderbuch klassischer Karosserien. Als 960 gab es ihn auch mit Sechszylinder-Reihenmotor.
Bild: Volvo Car Group/dpa-tmn
Ab 2020 sind unter anderem ein Edelsportwagen und ein kultiger Bulli offiziell Oldtimer.
Bild: Volkswagen AG/Lotus Cars/dpa-tmn
Audi 100 (C4): Noch bis 1994 gebaut, war der 100er der letzte seiner Art. Danach wurde das Modell der oberen Mittelklasse in A6 umgetauft. Die C4-Auflage gilt als die am sorgfältigsten gebaute, erstmals kam ein V6-Motor zum Einsatz.
Bild: AUDI AG/dpa-tmn
Renault Clio: Als Nachfolger des R5 begann die Ära des Clio als einer der erfolgreichsten Kleinwagen aus Frankreich. Heute fährt er bereits in fünfter Generation und jagt Konkurrenten wie dem VW Polo als im Vergleich etwas exotischeres Auto gebraucht wie neu einige Marktanteile ab.
Bild: Renault Groupe/dpa-tmn
Opel Calibra: Viele Fans der Marke mit dem Blitz dürften dem runden Geburtstag des Rüsselsheimer Coupés entgegenfiebern – ist das aerodynamisch sehr gut konstruierte Modell (Cw-Wert von 0,26 im Windkanal) doch der Nachfolger des Manta. Zehn Jahre war der Calibra das windschlüpfrigste Serienauto der Welt. Technisch wurde der Calibra auf Basis des Vectra realisiert und ab 1990 produziert.
Bild: Opel Automobile GmbH/dpa-tmn
BMW 3er (E36): Die Mittelklasse der Münchner markierte im Vergleich zum Vorgänger beim Design eine deutliche Zäsur, zu erkennen zum Beispiel an den fortan unter Klarglas sitzenden Scheinwerfern oder dem hohen Heck. Fahrwerkstechnisch war das Modell ausgefeilter, doch gab es anfangs Qualitätsprobleme.
Bild: BMW Group Archiv/dpa-tmn
Lotus Elan SE: Die Produktion der Modellreihe lief 1989 an, in den Verkauf ging der britische Roadster mit Frontantrieb und 123 kW/167 PS starkem 1,6-Liter-Benziner im Folgejahr. Dank einer Karosserie aus Stahl und Kunststoff lag das Gewicht unter einer Tonne, dadurch waren die Fahrleistungen des offenen Zweisitzers mit einem Spitzentempo von 220 km/h beachtlich.
Bild: Lotus Cars/dpa-tmn
Audi Coupé S2: Der Wagen trat ein schweres Erbe an, denn der S2 folgte auf den legendären Quattro, mit dessen Sportversionen Walter Röhrl einst Rallye-Erfolge feierte. Der S2 fuhr mit Allradantrieb, sein Motor wurde vom Vorgänger abgeleitet. Limousine und Kombi kamen später.
Bild: AUDI AG/dpa-tmn
Ford Escort: Die Kompaktklasse des Herstellers kam 1990 in fünfter Auflage zu den Händlern – im Vergleich zum Vorgänger zwar deutlich gewachsen, jedoch mit 4,10 Meter fast 30 Zentimeter kürzer als ein heutiger Focus, dem Nachfolger im Segment.
Bild: Ford Motor Company/dpa-tmn
Mini Cooper: Bevor die Marke von BMW übernommen wurde, legte Mini unter der Regie von Rover im Jahr 1990 noch einmal eine sportliche Version des Autozwergs auf, wie sie es zuletzt in den 1970er-Jahren gegeben hatte.
Bild: BMW Group Archiv/dpa-tmn
Mitsubishi Sigma: In Mitteleuropa in Vergessenheit geraten, bot die Limousine des japanischen Herstellers eine für ihre Zeit wegweisende Technik und grossvolumige Motoren. Über die Bauzeit waren zum Beispiel Allradlenkung, ein elektronisch verstellbares Fahrwerk und später ein auf Lasertechnik basierender Abstandstempomat zu haben.
Bild: Mitsubishi Motors/dpa-tmn
VW T4: Der Transporter erlebte 1990 eine technische Revolution. Erstmals wie ein Pkw mit quer eingebautem Front- statt Heckmotor und mit Vorderradantrieb bestückt, bot der «Bulli» nun eine durchgehende Ladefläche. Neu waren damals auch zwei verschiedene Radstände.
Bild: Volkswagen AG/dpa-tmn
Lamborghini Diablo: Der italienische «Teufel», Nachfolger des legendären Countach, galt seinerzeit mit einer Spitzengeschwindigkeit von 325 km/h und dem Sprintvermögen von 0 auf 100 in 4,1 Sekunden als schnellster Serienwagen der Welt. Möglich machte es ein V12-Motor mit 5,7 Litern Hubraum und 362 kW/492 PS.
Bild: Automobili Lamborghini/dpa-tmn
Golf II Country Syncro: Allradantrieb, höhergelegte Karosserie, ein Kuhfänger vorne und am Heck wie bei Geländewagen ein Ersatzrad: Das ist eine der kuriosesten Varianten von Deutschlands seit Jahren meistverkauften Fahrzeugen. Anders als beim Golf-Grundmodell lagen die Stückzahlen aber sehr niedrig – was das Modell, das als einer der Vorgänger der SUV gilt, zum gesuchten Sammlerobjekt macht.
Bild: Volkswagen AG/dpa-tmn
Volvo 940: Seinerzeit galt das Modell als weicher gezeichnet als sein Vorgänger. Heute wirkt der Schwede aus der 900er-Reihe – ob Limousine oder Kombi – allerdings so kantig wie aus dem Bilderbuch klassischer Karosserien. Als 960 gab es ihn auch mit Sechszylinder-Reihenmotor.
Bild: Volvo Car Group/dpa-tmn